针对上述情况，本文提出了采用土工格室沙障控制公路沙害。土工格室是一种新型土工合成材料，作固沙材料，片材厚度可根据沙漠的平均风速确定，土工格室，依据防护地区沙丘的平缓程度确定每一格室的尺寸。每一格室单元都可张合，有与其他单元连接的固定点，张开时为一定面积的方格状，闭合时可叠放在一起。这种材料使用寿命长，可拆卸重复使用，是防沙简便的固沙装置。它还可以和植物固沙结合使用(植物的幼苗、种子很难在流沙上定居、成活)，保护幼苗、种子不被流沙风蚀、埋压。当植物完全将流沙固定后可以把土工格室拆下重新使用。
通过风洞试验，对土工格室的固沙效果进行研究，测定了其风速流场和风速廓线特征，土工格室便于施工，为完善和改进沙障结构及固沙性能提供了依据。
高水位下CFG桩与土工格室复合地基处理方案的提出
一、目标控制值的提出
由于工程基坑内填土土质较为复杂，在空间上不均匀，无论是横断面还是纵断面，填土厚度不一，又有隧道结构存在。填土分段施工，基坑各区段完成时间不同，沉降时间不一，且为高填方（高填方深度为18m），地基处理难度很大，难以通过常规的地基处理方法解决。对地基可能出现的风险进行分析。
该区域内有主滑行道，位置极为重要，一旦因地基问题出现道面大面积破坏现象，将严重影响机场的正常运行，造成很坏的社会影响。由于工期极为紧张，地基处理的时间仅有2个月，在保证地基处理质量的同时要兼顾工期，难度很大。根据民航现行规范及经验来看，若要保证地基的稳定，提出处理目标为：
（1）土基顶面以下1米范围内土基压实度达到96%。
（2）土基反应模量ku≥70MN/m3。
（3）经加固处理后的复合地基承载力特征值不小于200kPa。
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