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(3)处理范围及深度:沿轨道交通走向P30--P47+18.14的范围,对应的轨道交通里程为D1K177+583.02--D1K176+884.88。由于隧道已经施工完毕,为保证本次地基处理不影响隧道衬砌结构,因此,此次处理CFG桩深度控制不超过隧道结构顶部上1.5m,平面上布桩距离结构边1.5m。











应用土工格室处治路基不均匀沉降方法
土工格室来处治路基不均匀沉降的方法已在广州北二环高速公路,太古公路的高填深挖路段得到应用,现场的沉降观测表明,土工格室柔性结构层有效地协调了填挖交界处的路基沉降差,路面没有出现开裂现象,处治效果很好。同时,土工格室处治方法还有施工简便、造价低廉的优点。 (1)设计方法。土工格室柔性结构层一般的布置方式,路基填方段满铺,挖方段伸入1~2m,同时,视路基填高和地基情况,可增加1~2层土工格室,间距为1m。

城市道路是现代城市建设的重要组成部分,土工格室,其建设观念、技术和质量对今后的影响至关重大.城市道路岩质边坡防护的功能应该随着经济与科学技术的进步而发展,成为融工程技术、现代美学观念、生态环境科学于一体的多功能防护设施.在城市道路建设过程中,受地形、地质等自然条件的限制,土工格室蜂巢约束,有时不可避免地形成许多岩质边坡,土工格室土地拦固,大量外露的岩石不但带来安全隐患,而且视觉效果差,土工格室稳固铁路路基,与当前环保美观、以人为本的城市建设方针相背离.随着生活水平的提高和环境意识的增强,社会公众开始关注道路景观环境的美学欣赏价值及周围生态环境的保护问题.因此,在确保边坡稳定的前提下,进行城市道路的生态防护显得十分重要。

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