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土工格室在提速铁路路基加固中的应用原理分析

　　针对铁路既有线提速对路基带来的影响，土工格室河渠保护，根据路基受力原理，分析、介绍了土工格室加固路基的应用原理。

　　铁路路基作为轨道结构的基础，必须具有强度高、刚度大、稳定性和耐久性好的特性，并能抵抗各种自然因素的影响。既有铁路经过长期运营，其路基面大多不同程度出现翻浆冒泥、下沉外挤及路基排水不良等病害。近年来，在全路范围内普遍实施铁路提速，在既有线提速改造中，作为轨道结构基础的路基，如何满足高速、重载条件下的强度，是必须要面对并应解决的技术课题。土工格室就是近几年发展起来的一种行之有效的整治路基病害、加固提速路基的方法。本文结合浙赣线提速改造工程，对土工格室在路基加固中的应用进行分析。路基受力原理基床是铁路路基重要的组成部分，也是路基结构中薄弱的部分之一。基床表层直接承受列车传递的荷载，受动应力影响大，土工格室，因此路基加固一般就是对基床进行加固。路基动应力路基动应力主要是指在列车运行时通过钢轨、轨枕、道床传到路基表面的动应力幅值和频率。列车提速后，土工格室便于施工，既有线上路基所受动应力的变化决定路基技术条件的提高。在列车荷载作用下，路基动应力的幅值受诸多因素影响，尤其是机车车辆类型、轴重、列车运行速度和线路状态等。

土工格室在公路筑路中的积极作用无需赘言，但是如果土工格室施工方法不得当，就不能有效发挥其价值，筑路质量也就不得而知了！今天给大家分享以下土工格室施工的要求：1.施工前对铺设基面整平、压路机压实。 2.不能直接铺装在原始路基上，应设置5cm左右厚度的砂垫层，整理铺平后，土工格室护坡，再铺设土工格室。 3.铺设土工格室时要先将格室张拉，使格室处于张力状态，不许有松弛感，并用准备好的钢楔进行固定。 4.土工格室选用的填料应为小颗粒碎石，粒径不能超过3cm。5.土工格室顶面应覆盖10cm厚度的碎石层作为保护，然后在保护层上进行振动压路机碾压。6.土工格室不宜被日光直晒或雨水淋泡，阴凉干燥处贮藏，并根据工程进度的日用量进行取用。只有确保土工格室在工程中的完美利用，公路质量和使用年限才有保证，才能更好的作为国家基础设施，发挥应有的作用！

面加筋网材料—高强土工格室的诞生背景

　　无论是前一代的加筋网—土工网，还是第二代的加筋网—单拉与双拉格栅，它们所要解决的问题仍是土工的整体均匀受力的问题，便土工的整体性在应力作用下保持完整，不会发生应力下的各种破坏形式，比如各种滑塌、失陷、局部的不均匀沉陷等影响工程竣工后使用的各种病害，加筋网在土体中的应用，主要也是通过两种渠道实现加筋土体的要求：一是通过网自身的高强度、低延伸，影响并改善被加筋土体的整体强度；二是通过网的层付布设加大对土体的影响比例来实现加筋稳定土体的作用。

　　因为被加筋的土体自身的存在形式是三维状态，而前一代及第二代嘲都是平面状态，一种平面状态的加筋材料要改善立体状态的土体的整体性能，它所做的贡献也是极其有限的，这就是为什么当专业人士在使用平面加筋材料时，会依据土体的具体状况将加筋材料进行多层位布设的根本原因。

　　在了解了加筋与土体的相互作用的途径之后，我们发现了一种更加有效的加筋土体的办法，那就是要改善加筋材料自身的存在方式，即：将平面的加筋材料做成与土体状态相对应的立体加筋材料，尽可能的扩大对土体的影响比例。高强土格室就是在这种状况下诞生的。任何一种加筋刚都是通过它自身的存在状态(嘲格的形状与州格的厚度)与土体结合部位的结合状态完成加筋使命的。也就是说，如果这个同与土体的摩阻系数越高，它所能影响的土体比例就会越高，土体就会越稳定。让我们将平面的加筋材料与立面的加筋材料一高强土工格室比较一下，看它们在土体中的影响范围是制么状态。

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