土工格室应用于桥台背后填筑的质量标准

二、质量标准

　　1、整个土工格室锚固固定后，必须逐环逐道检查，以牢固、结实为主，检查内容有锚固插销是否结实，有无裂纹，固土土工格室，外观有无破损、变化及污染。

　　2、土工格室铺设时，下承层十分重要，护坡土工格室，是决定土工合成材料应用是否能达到设计要求的基本条件，故应在平整的下承层上按设计要求铺设，再固定土工格室材料，土工格室应按设计要求张拉，无皱折，紧贴下承层的锚固端施工要符合设计要求。

　　3、接缝联接强度严格按要求施工，上下层土工格室搭接缝相互交替错开。

　　4、质量保证措施:①各工序施工人员应有较强的责任心，关键技术由专人负责;②按严格的程序检查，项目应设专门检查人员，发现问题及时处理，逐级检查，合格后方可申请铺设土工格室材料;③铺设时发现土工格室材料有裂纹，应及时处理，拆换;④每铺设一层，测量班及时复测高程，并在下一层高程处用红油漆画线，土工格室，计算出各层的长、宽、高，防冲浊土工格室，确保准确性;⑤派专人负责在已铺好的土工格室上填土，控制土质及压实度，确保台背回填的稳定性及桥台搭接处的平顺。

  填土面作用荷载时土工格室柔性挡墙破坏模式研究

　　土工格室柔性挡墙作为一种新型公路边坡支挡结构，在公路边坡防护中具有广阔的应用前景。柔性挡墙在土压力作用下会发生挠曲变形，其破坏模式与刚性挡墙相比具有一定的差异，并且墙顶填土表面常会作用堆载。通过离心模型试验研究了填土表面作用荷载时土工格室柔性挡墙的破坏模式，并与高宽比和坡度相同的未施加荷载的柔性挡墙进行了对比。研究结果表明:填土面荷载对土工格室柔性挡墙破坏时的滑楔体影响较小，因此在土压力计算中可以采用与填土面无荷载作用时相同的破坏模式。

高水位下CFG桩与土工格室复合地基处理方案的提出

　　一、目标控制值的提出

　　由于工程基坑内填土土质较为复杂，在空间上不均匀，无论是横断面还是纵断面，填土厚度不一，又有隧道结构存在。填土分段施工，基坑各区段完成时间不同，沉降时间不一，且为高填方（高填方深度为18m），地基处理难度很大，难以通过常规的地基处理方法解决。对地基可能出现的风险进行分析。

　　该区域内有主滑行道，位置极为重要，一旦因地基问题出现道面大面积破坏现象，将严重影响机场的正常运行，造成很坏的社会影响。由于工期极为紧张，地基处理的时间仅有2个月，在保证地基处理质量的同时要兼顾工期，难度很大。根据民航现行规范及经验来看，若要保证地基的稳定，提出处理目标为：

　　（1）土基顶面以下1米范围内土基压实度达到96%。

　　（2）土基反应模量ku≥70MN/m3。

　　（3）经加固处理后的复合地基承载力特征值不小于200kPa。

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