软土地基上的加筋路堤在国外是一种应用较多的结构形式，实践证明它是行之有效的一种加固措施，极大地提高了路堤的稳定性。近年来国内很多研究部门对此做了工作，也有不少工程实例。但总的来说，对加筋路堤的理论研究还不成熟，这种理论研究滞后于工程实践的现象在相当大的程度上限制了这种结构形式的推广应用。为了进一步研究软土地基上加筋路堤的作用机理，土工格室护土，在试验室进行了室内的模拟试验。试验中，模拟修筑在软土地基上的路堤结构物在外荷载作用下的变形特征。试验的主要内容是通过对比试验，分别量测加筋与未加筋路堤的应力应变响应差别，如路堤承受的外荷载、沉降和边坡结构性能等，来探求加筋的作用机理。为了了解土工格室加筋路堤，笔者采用室内小比例尺(1∶8)模型试验对加筋路堤进行了试验研究。

柳州绕城高速公路及时引进了土工格室这项新技术，成功地将其应用于固定炭质泥岩挖方边坡。从2005年3月开始施工，到2008年6月，土工格室改善负载性能，经受了三年多的雨季考验，边坡稳定性得到了保证。1场地工程地质概况柳州绕城高速公路K1+900~K41+250段为全线塌方集中路段。此路段属低山丘陵地貌，地形起伏不大，山势低缓，地层主要为黑色炭质泥岩、炭质页岩等，部分演变为硅质岩，多为薄层与中厚层互层状，新鲜岩石较坚硬。岩体破碎，裂隙发育，强风化层厚1m~15m，土工格室，以下为弱风化层。基岩表面一般覆盖第四系坡残积灰黄、黄色黏土、含碎石黏土，厚度一般2m~6m。此路段位于汶龙背斜的南翼、露塘向斜的北翼，为东西、南北向构造的结合，褶皱强烈，受影响的断层较多。

(2)施工工艺。①整平下承层。当路基填高到达铺设标高时，土工格室固土，按设计的路基纵横坡整平下承层，然后，在挖方段修成1.0m～2.0m宽的台阶，以备搭接。②铺设土工格室。铺设土工格室前，以每两人为一组，使用合页式插销连接相邻的格室块，按展开方向直至处理地段全部联接完毕，然后用人工将土工格室拉开至规定尺寸，在四周用钢钎或填料固定，否则，严禁进行下一工序的施工。③回填。填筑时，应遵循先外后内的原则，依次从外到内用推土机将事先准备好的填料推入格室中，并初步整平。格室填料使用原路基填料，粒径不得超过5cm，格室填料虚填厚度控制在20～30cm。格室未填料前，严禁机械设备在其上行驶。
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