针对上述情况，本文提出了采用土工格室沙障控制公路沙害。土工格室是一种新型土工合成材料，作固沙材料，片材厚度可根据沙漠的平均风速确定，依据防护地区沙丘的平缓程度确定每一格室的尺寸。每一格室单元都可张合，有与其他单元连接的固定点，土工格室护坡，张开时为一定面积的方格状，闭合时可叠放在一起。这种材料使用寿命长，可拆卸重复使用，是防沙简便的固沙装置。它还可以和植物固沙结合使用(植物的幼苗、种子很难在流沙上定居、成活)，保护幼苗、种子不被流沙风蚀、埋压。当植物完全将流沙固定后可以把土工格室拆下重新使用。

　　通过风洞试验，对土工格室的固沙效果进行研究，测定了其风速流场和风速廓线特征，为完善和改进沙障结构及固沙性能提供了依据。

应用土工格室处治路基不均匀沉降方法

　　土工格室来处治路基不均匀沉降的方法已在广州北二环高速公路，太古公路的高填深挖路段得到应用，土工格室，现场的沉降观测表明，土工格室柔性结构层有效地协调了填挖交界处的路基沉降差，路面没有出现开裂现象，处治效果很好。同时，土工格室处治方法还有施工简便、造价低廉的优点。　(1)设计方法。土工格室柔性结构层一般的布置方式，土工格室边坡保护，路基填方段满铺，挖方段伸入1～2m，同时，土工格室土地拦固，视路基填高和地基情况，可增加1～2层土工格室，间距为1m。

土工格室同平面结构的如土工格栅等相比，土工格室加筋土的优越性是:l)平铺加筋时，加筋体只是筋材本身;而对于土工格室加筋而言，加筋体已变成格室及其填料的符合体;2)平铺加筋的抗拉性能是通过土筋界面摩擦而发挥出来的;而格室筋材是通过直接限制填料的侧胀而发挥出来的，因而更能利用筋材的抗拉性能;3)对格室体而言，土筋摩擦系数就是填料本身的内摩擦系数，因而可以提供比平铺加筋大得多的粘着强度。

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